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新舊更迭,應如何看待“前置倉”模式?
發布時間:2018-12-17 丨 閱讀次數:598

阿里、京東等巨頭都有涉及企業電子商務前置倉模式,但后來總結了一點,單一平臺的流量都很難維持前置倉的模式,即使阿里、京東也有難度,其中一點原因就是倉的使用率問題,2C模式不符合前置倉業態,2B模式單一平臺流量不夠,帶不來規模效應。企商網最新消息

新零售市場巨大,線下快消品市場規模逾萬億元,線上購物增長放緩,線下消費將進一步爆發,隨著新零售業態的多樣發展,供應鏈服務需求巨大。

不過伴隨著需求的激增,相關政策也陸續出臺,不規范倉儲物流設施疏解趨勢明確,零售行業物流供給出現真空,規范化的物流企業成為民生需求。

倉儲物流整頓也為供應鏈服務公司的發展帶來難得的契機,最近億歐接觸到一家剛拿完融資的供應鏈服務商——直通倉,利用前置倉的方式賦能傳統零售企業,全面改造傳統零售流通領域的成本結構,提升運營效率。 直通倉給自己的定位是:新零售供應鏈解決方案服務商。

億歐也借此機會采訪了直通倉創始人任慈,這位曾經的“紅領巾”項目聯合創始人對于物流領域有著豐富的運營經驗,那這次在新零售供應鏈解決方案項目中又有哪些新想法?(注:紅領巾是一家校園早餐外賣平臺,覆蓋全國50個城市,800所高校,有近萬人的學生眾包物流團隊,服務超過500萬人。)

在采訪中,任慈告訴億歐,直通倉通過在城市內布局前置倉,配合電動三輪車、小型新能源貨車,組建全城3小時送達的城配網絡。

任慈說到,城配只是零售供應鏈體系中的一個環節,比如零售終端,便利店超市,無人貨柜等固定零售終端都需要不斷補貨,而目前的這些終端補貨都是社會化運力在做,也存在一定的問題。

上游品牌商存在的痛點:市區內對倉儲設施的疏解,倉儲成本高企,大型倉儲設施向市郊遷移,末端配送效率低下;下游控制不強,營銷效果不理想,銷售費用較高。

中間B2B平臺存在的痛點:中小或新興B2B平臺自身流量難以支撐其自建物流體系;與品牌商議價能力弱,導致供應鏈資金壓力較大。

傳統代理商存在的痛點:城市疏解不規范物流倉儲,代理商數量大幅減少,向終端客戶配送的時效嚴重滯后。

終端客戶存在的痛點:配送時效較低,自身倉儲及庫存周轉壓力增大,庫存占款資金壓力大;新零售終端(無人便利店、自動售貨機)配送需求大,不規范物流企業關停,倉儲配送供需不平衡。

從2014年1號文件發布以來,關于民生物流方面的要求越來越嚴格,尤其是一線城市。民生物流本身就屬于勞動密集型行業,倉庫從業人員環境、素質比較差,操作流程、硬件設施不合規,經銷售體系在監管趨嚴的情況下,發展狀況不容樂觀,反推給傳統品牌廠商的壓力也比較大。

但在任慈來看,這也給直通倉帶來了機會,直通倉定位就是在貨品定價、活動、營銷、倉儲、配送等環節提供服務,通過前置倉實現效率的提升,成本的降低。

直通倉從供應鏈的上中下游入手,解決傳統B2B品牌商、大B2B平臺、電商等平臺存在的痛點,針對原有的模式進行升級改造。

品牌商將貨物放在直通倉的倉內,直通倉負責做庫位規劃,品牌商的銷售人員進行銷售。傳統品牌商沒有很好的運營能力,直通倉也自己開發了一套ERP系統,會輔助做部分運營管理工作,但在整個環節中,直通倉并沒有涉及商流,只是通過物流、信息流、資金流的方式進行服務。

一些大的B2B平臺,例如美菜網、中商惠民、新通路都在合作,幫助他們解決此前城外建大倉在成本和效率上的劣勢,幫助這些平臺做整體的倉配環節。

據任慈透露,2019年春節后,中商惠民和美菜網會將北京五環內更多的倉配業務交由直通倉來做,具體信息會適時公布,現在還不方便講太多。

創新型新零售、無人貨架等行業的公司也有合作,不過此前合作的都是一些小型創業公司,對于無人貨架領域而言,這其中的變數很多,也導致直通倉有一部分損失。

據了解,現在直通倉已經和餓了么合作,直通倉為其提供無人貨架的物流、供貨等相關配套服務。

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